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    传动带行业现状及发展趋势-汽配篇

       汽车传动带是发动机的重要部件,它包括用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的汽车V带和多楔带,以及用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)。汽车传动带的技术进步大都与汽车(发动机)技术发展息息相关,随着人们对汽车轻量化、节能减排、舒适性和长的维修周期越来越高,要求传动带在尽量少的根数或截面下能够传递更大的功率,并且具有长的使用寿命和可靠性,在不同的工况条件和整个寿命周期下,均能保持良好使用功能。



    国内汽车传动带行业经过二十多来的引进消化吸收和自主创新,已经取得了长足的发展,尤其是近年来我国汽车的迅猛发展,带动了我国汽车传动带发展壮大。本文就我国汽车传动带行业的现状、存在的问题和未来发展趋势做些介绍。


    1. 汽车传动带品种
    1.1 V带
          汽车V带主要用来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置,这些装置对V带的要求也不尽相同。发电机的带轮直径较小,要求V带在小带轮上有好的柔软性,而空调装置要求V带能够传递比较大的功率,由于发动机空间的不断紧凑,运行的环境温度不断提高,V带的演变也主要从包布V带、平底V带到有齿V带三个阶段发展。 

          目前汽车V带在汽车中用量已越来越少,已由相对传递功率更高、曲挠性更好和设计使用更灵活的多楔带所取代。


    1.2多楔带
          汽车多楔带是由V带演变过来的,多楔带的结构使其在较小的传动带轮上具有更好的柔软性,而且在传动带的背部更容易弯曲,在现代结构紧凑型的发动机中运行更好,能够完全替代V带来传递发电机、风扇、水泵、空调等附件系统装置,而且占用少得多的空间,多楔带的这种“蛇形”传动为设计紧凑型发动机提供了可能性。

         多楔带已由以前的氯丁橡胶(CR)演变为三元乙丙橡胶(EPDM)制造,EPDM多楔带充分改善了皮带的耐高/低温性能和疲劳性能,使传动带的运行寿命更长。




    1.3 同步带(正时皮带)

          同步带由于传动噪音比较小,传动效率高,同步性能好,比链条价格低廉,又不需要润滑,既节省空间又减轻重量,因而被广泛应用于顶置凸轮发动机,尤其是小排量发动机,几乎100%使用正时带。随着现代汽车发动机对运行环境温度、负荷、噪音、排放和维护周期的不断提高,正时系统的负荷不断增大,配气正时机构的精度要求也越来越高,正时传动带也不断地在负荷、耐高/低温性能和噪音等方面进行优化,以满足客户的不同应用要求。


           现代汽车要求汽车同步带与发动机等同寿命(240 000~30 0000Km),使用温度在-35~150℃正常工作,给同步带的疲劳性和运行可靠性提出了新的挑战。汽车同步带已由以前的CR大多改为氢化丁腈橡胶(HNBR)制造。

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